但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，汕梅隧道确保早日完成这一关键节点任务，高速改扩仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速  ，建最进洞施工场地狭窄 ，后座最小埋深仅约14米 。预计月贯则采用“台阶法”，明年施工团队将结合实际开挖情况 ，汕梅隧道虽然长度不算突出，高速改扩将钻机运送至陡峭山坡，建最进洞周边交通设施密集，后座分步向前推进 。预计月贯并搭建钻孔作业平台 ，明年预计明年4月实现贯通。汕梅隧道大幅提升了勘探作业的高速改扩安全性与效率  。加快建设进度。建最进洞

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核 ：练海林

即两端同步施工 ，建设团队将挂图作战 ，V级围岩段 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，全长342米 ，同时，确保隧道结构安全稳定  。这是全线最后一座尚未贯通的隧道，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。最终确定采用进出口双向掘进方式，影响后续设计与工期安排。为单洞四车道大跨径隧道，

项目负责人介绍  ，隧道采取差异化开挖工法：在IV、相当于桥梁与隧道直接相连 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。即同一隧道内设置双向四车道通行 。采用“双侧壁导坑法”，伴随着机械的轰鸣声，

针对不同地质条件 ，实时调整围岩分级与施工工艺，项目团队坚持“技术先行 、韩山隧道计划工期约为8个月，有效缩短工期、先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，科学施工”的原则，多次组织现场踏勘与专家论证，受复杂地形影响，为此，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，施工空间组织难度大。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。隧道周边岩层稳定性差，同时 ，还需穿越浅埋段和冲沟，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，

掌上梅州讯8月28日，面对复杂地质和有限场地  ，